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(一) 建設背景
《十三五規劃中》更是明確提到，“加快智能交通發展，推廣先進信息技術和智能技術裝備應用加強聯程聯運系統、智能管理系統、公共信息系統建設，加快發展多式聯運，提高交通運輸服務質量和效益”。
(二) 建設難點
1. 地鐵線路較長，站點多，有線無線布置設備多，管理困難
2. 地鐵行駛平均速度在60km/h~100km/h，無線鏈路切換時間長，難以保證業務的不中斷傳輸
3. 無線需要負載PIS乘客信息系統、CBTC系統，傳輸流量大，對無線設備吞吐性能要求高
4. 相鄰車廂、AP之間信號輻射和頻段會存在干擾，影響列車的正常通信
(三) 解決方案
由于軌道交通的列車運行方向固定，為了減少干擾提高信號強度，車地通信快速切換網絡中的AP均采用定向天線。在列車車頭處于工作狀態的車載AP天線是偏向列車運行方向的，而軌旁AP天線以一定角度偏向列車運行的反方向，這樣可以使車載AP在鐵路沿線始終處于各軌旁AP的最佳覆蓋區域內。信銳設計方案采用“車頭和車尾車載AP都工作”達到負載均衡的功能：負載均衡類型為負載+災備。通過檢測上聯橋接狀態變化，均衡模式下根據vlan分流；車尾鏈路斷開，切換到災備模式。
同頻組網
信銳采用802.11ac技術滿足高性能的車地帶寬，在方案中快速橋接技術，達到ms級車地快速切換，確保切換過程中數據（趨零）丟包。簡單來講，把整網的軌旁AP看成一個“虛擬的大AP”，由AC統一協調。在列車移動過程中，車載AP永遠只和虛擬大AP通信，車載AP感知不到漫游過程。AC上根據多個軌旁AP收到的報文質量完成車地漫游切換動作。并通過一系列的技術，優化切換的效率，大大提升車地帶寬和穩定性。
組播數據保障
在車地通信的場景中，車載多媒體設備被加入一個組播組，由于鏈路在列車的前行過程中不停的進行切換，僅軌旁AP和車載AP能感知到?；铈溌返那袚Q，其他地面設備無法感知鏈路切換，致使組播流無法正確轉發。
車載AP和地面網絡設備需使能IGMP Snooping功能，使車載AP和地面網絡設備可以建立二層組播轉發表。在切換新的鏈路后，車載AP發送Report報文給新的軌旁AP。在新軌旁AP接收組播流之前，車載AP還是需要保證能從老的軌旁AP上接收組播流。
當車載AP從新軌旁AP接收到組播流后，車載AP主動發送Leave報文給老的軌旁AP斷開組播流，保證了組播數據流的“無縫切換”。
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